Les points clés du règlement slalom 2014-2015

• Développer la pratique du slalom ;
• Prendre en compte les évolutions du règlement au niveau international ;
• Redonner de la place aux animations régionales ;
• Prendre en compte l’organisation de la saisonnalité au sein des clubs ;
• Permettre aux jeunes d’accéder rapidement au plus haut niveau ;
• Favoriser le développement de certaines disciplines et catégories (ex : équipage, féminines);
• Favoriser la pratique polyvalente (embarcations différentes, autres disciplines);
• Réduire l’impact environnemental et le coût économique de nos activités en limitant les déplacements sur la saison.

Les courses (sélectifs et championnats à l’exclusion des finales et des championnats de France) comprend une manche de qualification et une manche de finale organisées sur le même parcours. A l'issue des qualifications, la finale A regroupe 50% des bateaux (arrondis au chiffre supérieur le cas échéant) ayant obtenu les meilleurs résultats. Les autres athlètes accèdent à une finale B. Lorsque le nombre de bateaux ayant pris le départ est inférieur à 6 bateaux, tous les bateaux accèdent à la finale A.

Les points marqués lors des courses de qualification et de finale (A et B) sont pris en compte dans le classement numérique national.

Le calendrier national a été allégé afin de redonner de la place aux animations régionales. Les finales sont organisées de juin à juillet pour permettre aux clubs d’assurer leur début de saison avec davantage de sérénité. Seul le championnat de France des clubs est maintenu en septembre et une coupe d’automne en novembre.

Les minimes sont autorisés à participer aux compétitions régionales dans une épreuve dédiée aux minimes. Les minimes 2 peuvent marquer des points et intégrer le classement numérique national à compter du 1er Aout. Il appartient donc aux régions de mettre en place une animation permettant à ces jeunes d’y accéder.

• Une bande noire de 2cm à 2,5 cm est fixée autour du bas de chaque fiche. Elle est obligatoire sur les compétitions nationales et facultatives sur les courses régionales et interrégionales ;
• Le plan de porte est défini en toute circonstance comme la surface comprise entre les bords extérieurs des deux fiches.

Elle est idéalement réalisée par deux C1 bordés droit et gauche, deux C1D bordés droit et gauche, deux K1H, deux K1D et deux C2 bordés avant droit et gauche. Une démonstration par tronçon est réalisée suivie d’une démonstration sur un parcours complet par un ou plusieurs démonstrateurs afin d’évaluer la durée du parcours. Les compétiteurs qui réalisent la démonstration ne peuvent pas participer à la course dans une des épreuves existantes.

Les juges, une adaptation aux évolutions du règlement international…

En application du règlement international nous avons été amenés à différencier les juges premiers - les juges seconds et les juges de transmission.

• Le juge de transmission est responsable de la transmission de la décision finale des juges premiers de son secteur au secrétariat de course. Il peut cumuler ces fonctions avec celles de juge premier ou de juge second ;
• Juges premiers : il est responsable du jugement sur une ou plusieurs portes et est aidé dans sa mission par des juges seconds. Il transmet ses décisions au juge de transmission par signes conventionnels ;
• Juges seconds : La décision finale du juge premier doit prendre en compte les observations des juges adjacents qui ont alors statut de juge second, en particulier ceux qui peuvent être dans une meilleure position.

Un juge peut cumuler les différentes fonctions et être par exemple juge premier sur une porte et juge second sur une deuxième porte. Le juge tuteur : il a une fonction pédagogique et assure le tutorat des juges stagiaires et contribue à la formation continue des juges sur les compétitions régionales et nationales.

Les quotas de juges : Ils ne changent pas (1 à partir de 3 et 2 au-delà de 12 embarcations). En revanche une exigence qualitative est exprimée au niveau des championnats de France et de l’organisation des courses N1 avec 50% de juges nationaux minimum.

Demandes de vérifications

• Pour toute question touchant au jugement ou au chronométrage ;
• au plus tard 5 minutes après l’affichage des résultats non officiels;
• Le juge arbitre mène alors son enquête. Après qu’il ait statué sa décision devient alors un jugement de fait et ne peut donc être contesté plus avant. Seule la procédure peut être mise en cause devant le jury d’appel.

Réclamations

• Pour irrégularité manifeste dans le déroulement de la compétition – Ex : modification du niveau d’eau, présence d’objet dans l'eau, le changement de position de la porte, la gêne lors du dépassement d’un compétiteur, de mauvaises conditions météorologiques - un chef d'équipe peut porter réclamation ;
• l'intention de porter réclamation est présentée dans un délai de 5 minutes après affichage des résultats non officiels de l’épreuve ;
• Le chef d'équipe présente ensuite la réclamation par écrit, en l’accompagnant d’une caution de quinze euros (15 euros) par chèque libellé à l’ordre de la FFCK, au plus tard 20 minutes après l’affichage des résultats non officiels.

Un nouvel officiel, le responsable sécurité.

• Il agit en collaboration avec une équipe de sauvetage pour assurer la sécurité des athlètes dans le cadre de la compétition notamment en cas de dessalage.

Les équipements de sécurité du pagayeur.

• Un gilet obligatoire marqué «ISO 12402-5 » ou CE avec la norme « EN 393 » en bon état, non modifié et avec une flottabilité conforme au poids du compétiteur. le juge-arbitre, vérifie la conformité de la flottabilité via l’étiquette du fabriquant ;
• Un casque marqué « CE EN 1385 » pour le canoë-kayak en bon état et non modifié ;
• Des chaussons fermés ou des chaussettes en néoprène avec semelle.

Les équipements de sécurité du bateau.

• De nouvelles dispositions concernant les réserves de flottabilité minimum : K1 : 16litres à l’avant et 30 litres à l’arrière / C1 et C2 : 30 litres à l’avant et 30 litres à l’arrière.

A noter que pour les athlètes en N1, quel que soit le niveau de compétition, les obligations et les normes de sécurité sont celles définies par le règlement international, mais uniquement dans la ou les catégories d’embarcation pour lesquelles ils concourent en N1.

Animation Nationale1

• Sept compétitions maximum et une coupe d’automne dont les résultats sont pris en compte dans le classement numérique national ,
• Deux étapes de la Coupe de France nationale 1 sont organisées sur chaque week-end sur deux tracés différents. Le tracé reste identique entre les qualifications et la finale ;
• Format du championnat : 1 manche de qualification + 1 finale A (50%) et une finale B (50%)

La finale N1

• Accès : avoir participé à au moins une course nationale (avoir deux résultats au minimum lors de courses nationales);
• Format : 1 manche de qualification / 1 demi-finale A et B / une finale avec les 10 meilleures embarcations à l’issue des demi-finales A ;
• Un changement de tracé est opéré entre la manche de qualification et la demi-finale ;
• Le classement de la Coupe de France Nationale 1 est calculé en prenant la somme des cinq meilleurs résultats des étapes de la Coupe de France Nationale 1, dont la Finale obligatoirement. Les points marqués sur la course de cette finale sont doublés.

Animation Nationale2

• Quatre compétitions maximum par Interrégion dont la finale du championnat interrégional. Alternance de WE à 1 course et 2 courses sur des sites différents ;
• Format du championnat : 1 manche de qualification + 1 finale A et une finale B

La finale N2

• Accès : avoir participé à au moins une course nationale (avoir deux résultats au minimum lors de courses nationales);
• Format : 1 manche de qualification / 1 demi-finale A et B / une finale avec les 10 meilleures embarcations à l’issue des demi-finales A ;
• Un changement de tracé est opéré entre la manche de qualification et la demi-finale.

Animation Nationale3

• Quatre compétitions maximum par Interrégion dont la finale du championnat interrégional ;
• Format du championnat : 1 manche de qualification + 1 finale A et une finale B ;
• Les équipages composés d’équipiers faisant partie d’Interrégions différentes peuvent courir exclusivement dans l’une ou l’autre de leur Interrégion ;
• Deux athlètes remplissant les conditions d’accès à la N3 dans une catégorie d’embarcation individuelle peuvent concourir en équipage.

La finale N3

• Accès : avoir participé à au moins une course nationale (avoir deux résultats au minimum lors de courses nationales);
• Format : 1 manche de qualification / 1 demi-finale A et B / une finale avec les 10 meilleures embarcations à l’issue des demi-finales A ;
• Un changement de tracé est opéré entre la manche de qualification et la demi-finale.
• Les podiums des finales N3 accèdent aux finales N1 dans les mêmes conditions que précédemment.

Pris par les échéances internationales, nos meilleurs athlètes ne participaient pas tous aux championnats de France organisés en Juillet. Afin de mettre un terme à cette situation et nous assurer que nos champions de France nous représentent sur le circuit international, un championnat de France Elite (toutes catégories) est organisé lors des courses de sélection pour les équipes de France d’avril-mai. Ce championnat de France élite est accessible aux embarcations N1 ayant participé :

• Aux quatre premières compétitions (2 week-ends) de la Coupe de France N1 de la saison, ou aux deux premières compétitions (2 week-ends) N2 de la saison (montée en cours de saison) ou sur dérogation du Directeur de l’équipe de France ;
• Ne peuvent participer au CF Elite, les compétiteurs présents dans le classement mondial de l’ICF pour une autre nation ainsi que les compétiteurs ayant obtenus l’autorisation de participer aux compétitions internationales pour une autre nation.

Format de ce championnat

• La compétition « championnat de France élite » se dispute sur trois courses 1, 2 et 3 ;
• Classement : le premier marque 0 points, le deuxième 2 points, le 3ème 3 points etc… ;
• Bonus : Une embarcation « Championne du Monde Senior » dans son épreuve l’année précédente bénéficie de deux bonus 0 pour le championnat de France Elite de l’année en cours. Une embarcation « médaillée au Championnat du Monde Senior » dans son épreuve l’année précédente bénéficie d’un bonus 0 pour le championnat de France Elite de l’année en cours ;
• Format des courses : 1 manche de qualification + une finale (10 bateaux par catégorie) ;
• Accès à la course3 : Seules les embarcations finalistes sur la course n°1, sur la course n°2 ou bénéficiant d’un bonus accèdent à la course n°3 du championnat de France Elite.

• On passe de 15 à 20 clubs accédant aux finales des championnats de France des clubs ;
• Valoriser le rôle de juge arbitre et celui des juiges nationaux et internationauxet prendre en compte tous les officiels : Pour les courses régionales, Le juge arbitre rapporte 20 points à son club. Les autres officiels rapportent 10 points à leur club ;
• Pour les courses interrégionales, nationales, championnats de France, et internationales : Le juge arbitre rapporte 40 points à son club. Les juges nationaux et internationaux rapportent 20 points à leur club. Les autres juges et officiels rapportent 10 points à leur club.

Notre championnat de France estival, temps fort de l’animation nationale, accueillera les épreuves dans les catégories cadet (tes), junior et Master ainsi que le championnat de France par équipes de club et la finale de la coupe de France N1.